Une semaine de folie… tellement de choses à raconter que je ne pense pas tout pouvoir vous transmettre à travers ce compte-rendu ! Je vais faire de mon mieux en tout cas.

Je me suis donc rendue au Mans avec ma moto habituelle (Suzuki GSXR #52) pour participer à la 1ère manche de la Women’s Cup, course de vitesse exclusivement féminine en course annexe des 24h du Mans.

Parallèlement à cette course, j’étais engagée dans une équipe 100% féminine, le Girls Racing Team #19 pour les 24h du Mans, sur une Yamaha R1, en tant que 4ème pilote.

Je finirai finalement cette course mythique dans un team italien, le Special Team Ducati #81 en tant que pilote titulaire et avec la victoire en catégorie Sportwin !

Lundi :

Nous arrivons sur le Circuit Bugatti après de nombreuses heures de route. Arnaud et Pierrot m’accompagnent pour la semaine. Nous rejoignons l’équipe du Girls Racing Team #19 afin de monter l’hospitality qui sera notre lieu de campement pour la semaine, et qui accueillera la trentaine de bénévoles prévus. Le Girls Racing Team est composé de 4 pilotes pour les 24h du Mans : Muriel Simorre, Melissa Paris, Amandine Creusot, et moi-même.

Crédit photo : Philippe Saccaro

Mardi :

Une journée d’essai est réservée aux pilotes des 24h. Nous roulerons donc sur la Yamaha R1 une dernière fois avant l’épreuve des qualifications prévue le jeudi. Aucun problème avec la moto et les pilotes. Nous connaissons la R1 puisque nous avons pu nous entraîner 3 jours à Valencia et 2 jours lors des Pré-Mans.

Crédit photo :  Marc Fleury

Le soir a lieu le briefing des pilotes des 24h.

Mercredi :

Cette journée est réservée aux contrôles administratifs des pilotes et aux contrôles techniques des motos. C’est là que je commence à galoper dans tous les sens… Contrôle 24h ici, contrôle Women’s Cup là-bas… Briefing des pilotes Women’s Cup… Photos officielles des pilotes… et en plus une session d’essais libres de 30 minutes réservée à la Women’s Cup. Aucun problème avec ma GSXR puisque je reprends les mêmes réglages que l’année passée. Les essais se passent bien, même si les grosses différences de niveaux entre les pilotes rendent ceux-ci relativement dangereux…

Crédit photo : Thomas Benoit

Ah oui, j’oubliais, ce fameux mercredi 12 avril était aussi la date de mon anniversaire où je soufflais mes 29 bougies… Je remercie toute l’équipe et mon chéri qui n’ont pas manqué de me réserver une belle soirée pour l’occasion !

Jeudi :

Les choses sérieuses commencent… Aujourd’hui ont lieu les premières sessions d’essais qualificatifs des 24h pour chaque pilote, ainsi que celles de la Women’s Cup.

En Women’s Cup, je réalise la pôle position des 77 concurrentes présentes en 1’45’9 avec ma Suzuki GSXR.

Crédit photo : Pixelmotards

Pour les qualifs des 24h où je suis « pilote rouge », je réalise un meilleur temps en 1’42’4 avec la Yamaha R1 du Girls Racing Team, qui sera le meilleur chrono de cette matinée au sein de l’équipe. Une petite chute viendra mettre fin à ma session à quelques minutes de la fin, rien de grave, je pourrai ramener la moto au box.

Crédit photo : Pixelmotards

Le jeudi soir ont lieu les essais de nuit de 20h30 à 22h. Nous nous relayons avec les filles pour toutes pouvoir tester ces conditions différentes. En effet, les sensations n’ont rien à voir… Les lumières, les ombres, les sons, viennent perturber tous nos repères, mais cela rend la chose magique !

Vendredi :

Jour des deuxièmes sessions d’essais qualificatifs.

En Women’s Cup, je confirme la pôle position en 1’46’3. Impossible pour moi d’améliorer ce chrono en raison des différences de niveaux, m’obligeant à me faufiler entre les pilotes moins rapides.

Crédit photo : Michel Grimaud

Pour les qualifs des 24h, je ne chercherai pas à améliorer mon chrono de la veille en 1’42’4 qui était déjà au-delà de mes espérances et qui restera le meilleur chrono du team.

Toutes les filles de notre équipe du Girls Racing Team parviendront à se qualifier et placer la moto sur la 53ème ligne de la grille de départ des 24h du Mans, sur 60 équipages inscrits.

Crédit photo : Etienne Maurin – French Arrogance

Après toutes ces bonnes nouvelles, il est temps pour moi d’aller rendre mon bracelet de pilote auprès de la Commission accompagnée de notre Team Manager. Un moment assez difficile pour moi, même si c’était convenu comme ça depuis plusieurs jours, car j’ai espéré jusqu’au bout un retournement de situation. Car comme beaucoup d’entre vous se le sont demandés, malgré mon meilleur temps en qualifs, je n’avais malheureusement pas l’expérience de mes coéquipières en course d’endurance. Muriel et Pierre, qui gèrent le team, avaient donc décidé, à juste titre, de sélectionner les pilotes qui ont déjà fait leurs preuves et qui font partie de l’équipe depuis plusieurs années. Contrairement à moi, qui arrive en remplacement de la Hollandaise Jolanda Van Westrenen, et qui n’ait participé seulement qu’à des courses de vitesse.

Crédit photo : Aurélie Robil

Il était donc convenu que je qualifie la moto en tant que pilote titulaire et qu’ensuite je cède ma place à une pilote moins rapide mais plus expérimentée. Quelques minutes après ce moment de déception, j’apprends que la Team Manager du Special Team Ducati #81 me cherche pour me proposer d’intégrer son équipe. Il lui manque deux pilotes en raison de chute et de pilotes non-qualifiés de par leurs chronos. Une réelle chance pour moi ! Je pars donc rencontrer l’équipe et inspecter la moto, une Ducati Panigale. Nous ne parvenons pas facilement à nous comprendre car la majorité des membres du team sont italiens et ne parlent pas français, seulement quelques-uns.

Bref, cela ne sera pas un frein pour moi, qui accepte de rejoindre leur team ! Une opportunité comme celle-ci, ça ne se refuse pas…

Vendredi soir a eu lieu la visite des stands, où les spectateurs peuvent venir à la rencontre des pilotes… séance de dédicaces intensive pendant 1h30 !

Crédit photo : Philippe Saccaro

Samedi :

Le warm-up pour les derniers essais des motos avant la course est prévu de 10h à 10h50. Lorsque j’arrive au box, la Ducati présente une importante fuite d’huile après seulement quelques tours de piste avec Daniele Barbero à son guidon (pilote officiel du Team). Les mécaniciens se mettent au travail, mais je n’aurai pas le temps de pouvoir essayer la moto. Mon coéquipier, Thomas Guilbot, qui comme moi, vient d’être intégré au team, ne pourra pas la tester non plus.

Je ne vous cache pas qu’à ce moment là, on se demandait vraiment où on allait avec Thomas… Se lancer dans une course de 24h, en Championnat du Monde, avec une moto complètement inconnue, sacré défi ! De plus, nous ne donnions pas long feu à cette Ducati qui avait présenté apparemment durant cette semaine, de nombreux soucis mécaniques.

Il est maintenant midi, c’est l’heure du départ de la course Women’s Cup. Je remonte donc sur ma Suzuki et regagne la 1ère place sur la grille de départ. Le monde dans les tribunes est impressionnant… Nous aurons 12 tours à boucler avant de franchir la ligne d’arrivée, où je ne prendrai aucun risque en raison de la course des 24h juste après. Je prends un bon départ et tente de suite d’imposer un bon rythme. Erika, qui est une très grande amie, mais qui sur piste est une grande rivale, de par son niveau et son expérience, me double dans les premiers tours. Je m’accroche et ne me laisse pas distancer. Nous arrivons rapidement sur les pilotes attardées entre lesquelles nous devons nous faufiler. Chose qu’Erika fait très bien et qui parvient à prendre un peu d’avance sur moi. Je reviens finalement dans sa roue, mais passerai le drapeau à damiers à la seconde place, à plus de 20 secondes d’avance sur la 3ème. J’aurai pas contre, le meilleur tour en course en 1’45’1.

Crédit photo : Michel Grimaud

Après ce magnifique podium au goût de Champagne, il est temps de se reconcentrer pour la suite.

Avant la procédure de départ de cette course des 24h du Mans, les pilotes et le public rendent un dernier hommage à Anthony Delhalle qui nous a quitté brutalement il y a quelques semaines. Un moment rempli d’émotions…

Les motos entrent ensuite en piste pour se positionner sur la grille de départ. Nous sommes à la 59ème position. La Marseillaise résonne dans les tribunes dans les voix de milliers de spectateurs. Un moment très fort qui fait frissonner !

Crédit photo : Philippe Saccaro

Il est maintenant 15h, le départ est donné. Daniele Barbero  part pour son premier relais. C’est ensuite mon tour de partir…On me parle italien, anglais, pour essayer de m’expliquer quelques trucs sur la moto, mais je ne comprends pas tout ! Pas grave, je me dis que je devrais bien m’en sortir ! La poignée de gaz se tourne bien de la même manière après tout !

Me voilà partie en piste, où j’essaie d’analyser le comportement de la moto, me faisant quelques frayeurs lors des rétrogradages en raison d’une option dont je n’ai pas du tout l’habitude (blipper). Le point neutre à plus de 200 km/h dans la Dunlop, je vous garantis que ça fait peur… Mais une fois quelques tours passés et l’apprentissage de ce bicylindre bien débuté, je réalisais quasi les mêmes chronos qu’avec ma GSXR, ce qui m’a valu les applaudissements du team une fois mon premier relais terminé.

Crédit photo : Shooting 78

J’ai donc enchaîné les relais d’environ 1h toutes les 2h, où j’ai dû apprendre à m’économiser physiquement. Le but principal étant de terminer la course, nous ne recherchions pas les chronos.

Moi qui pensais que cette Ducati n’irait pas loin, je commençais à croire qu’arriver au bout était réalisable.

Crédit photo : Esprit Racing

Mon dernier relais de nuit et le premier du matin ont été pour moi les plus difficiles. La fatigue et les douleurs musculaires commençaient à vraiment se faire ressentir. Heureusement, nous pouvions compter sur l’ostéopathe pour s’occuper de nous entre les relais.

Crédit photo : Philippe Saccaro

Nous n’avons eu aucun souci mécanique jusque dans la matinée du dimanche matin ou le collecteur de la moto s’est fissuré, obligeant un arrêt prolongé au box pour réparer. Nous repartons plus tard avec une moto bridée, présentant nettement moins de puissance, et avec la consigne de ne pas trop pousser la moto dans les tours afin de l’économiser et espérer qu’elle puisse rallier l’arrivée.

Crédit photo : Sébastien Virieux

Dimanche 14h, il reste une heure de course. Alessia, la Team Manager m’annonce que l’équipe souhaite que je fasse le dernier relais, celui de l’arrivée, le plus beau cadeau qu’on puisse faire… je ne les remercierai jamais assez pour leur confiance et ce moment exceptionnel.

Crédit photo : Tat Photographie

Dernier relais, je reste concentrée afin de ne faire aucune faute de pilotage, et je prie pour que la moto tienne le coup… Elle n’a plus de puissance et semble être mal au point. Je regarde l’horloge sur la voie des stands lors de chaque tour qui me paraît interminable ! Enfin à 15h pétante, le drapeau à damiers s’agite, signant la fin de cette mythique course d’endurance. Un dernier tour d’honneur magique, entouré par des milliers de spectateurs, les commissaires de piste très nombreux agitant tous leurs drapeaux sur le circuit…

L’arrivée aux stands a été pour moi le moment le plus émouvant où je n’ai pu contenir mes larmes, des larmes de bonheur, qui coulent encore lorsque j’écris ces lignes. Tous les teams réunis devant les box, laissant juste une allée pour le passage des motos et pilotes. Une haie d’honneur sous des tonnerres d’applaudissements, de rires, et de larmes.

A peine descendue de la moto en parc fermé et ayant juste eu le temps de sécher mes larmes, nous sommes amenés avec mon équipe directement sur le podium, puisque nous terminons 37ème au général, mais surtout nous finissons 1er de notre catégorie Supertwin !!!

Un trophée inespéré, en course de Championnat du Monde d’Endurance. C’est ave des étoiles plein les yeux que je monte sur ce podium pour la seconde fois du week-end.

Un team qui était pour moi inconnu, tout comme cette moto… La vie fait parfois bien les choses ! Cette course et cette équipe resteront en tout cas à jamais gravés dans ma mémoire et je ne les remercierai jamais assez de m’avoir permise de réaliser ce rêve et d’avoir cru en moi jusqu’au bout.

REMERCIEMENTS :

Je remercie toute l’équipe du Special Team Ducati. Alessia, la Team Manager, qui m’a fait confiance. Merci à toute l’équipe du Girls Racing Team qui m’a permise aussi d’être là et de vivre ce rêve également. Merci à tous les bénévoles, mécaniciens, ostéopathes, cuisiniers, panneauteurs, commissaires de piste… Merci à tous les photographes, journalistes. Merci à Cedric Fact. Merci à Thierry Sortais. Merci à tous pour vos nombreux messages de soutien et d’encouragements. Merci à Pierrot, Laurent, mon papa, mon chéri Arnaud de m’avoir accompagnée. Un grand merci à ma maman qui a été exceptionnelle durant ce week-end de course et qui a été aux petits soins pour moi.

Crédit photo : Aurélie Robil

Merci à tous les donateurs, à mes sponsors et partenaires : Bychonner, AcidMoto.ch, Ipone, Jum’Hotel, Hôpitaux Universitaires de Genève, Icon, Ixon, Fly-Design, Parts Europe, Accessbk, Brigitte Moto, Alain Cottard, Cottard Motos, Formrider, Ixon, l’Aspiracing, Yam 74, Dark Angels, Mag’Motardes, Meuf In Bike, Auto-Moto Ecole Viuz, Les chipies d’Eugénie, Team Attaque Gros Gaz, Cuisines Cheneval Design, Crac1Max, MXCOM, Feux Follets, E. Leclerc Sts-Geosmes, EMC, Contrôle Technique Montsaugeonnais, Base Secrète, Transports Bucheron International, Bar-Restaurant Le Couac Poisy, Usipole, ESI Glisse-Passion, G. COLLINOT Ostéopathe Animalier, Garage de Cherrey, AMC 52, Les Pachas d’Amandine, ADH Team, Garage du Mont-Blanc, Mon Petit Atelier, Le Journal de la Haute-Marne, Team Poireau 52.

Crédit photo : Lydia Truglio Beaumont

Prochain RDV les 29 et 30 Avril 2017 sur le Circuit de Carole pour le Promosport !

Avant de me lancer dans la rédaction du compte-rendu de cette 1ère course, je souhaitais juste mettre un petit mot sur les essais Pré-Mans qui ont eu lieu les 28 et 29 mars sur le Circuit Bugatti, en vue des 24h du Mans Moto prévues les 15 et 16 avril 2017.

Crédit photo : Philippe Saccaro

En effet, je rejoins le Girls Racing Team pour cette épreuve mythique du Championnat du Monde d’Endurance, qui est le seul team féminin engagé, en remplacement de la pilote hollandaise Jolanda Van Westrenen. Je roulerais sur une Yamaha R1 2017, numéro #19, avec mes coéquipières françaises Muriel Simorre et Amandine Creusot, et une pilote américaine Melissa Paris.

Après avoir réalisé 3 jours d’essais sur le circuit espagnol de Valencia il y a 3 semaines, nous avons pu confirmer les réglages de la moto lors de ces deux jours d’essais sur le Circuit Bugatti du Mans. Les chronos se sont améliorés à chaque session, et nous sommes assez homogènes. Les mécaniciens sont appliqués et rigoureux et l’entente entre les pilotes est top. Cela promet donc une belle course à venir ! Même si je suis promue au poste de 4ème pilote puisque je suis remplaçante, je compte bien m’appliquer à qualifier au mieux cette moto. Les chronos ont déjà fait leurs preuves lors des pré-Mans.

Crédit photo : Philippe Saccaro

A la suite de ces deux jours de tests, nous nous sommes dirigés avec Arnaud (qui m’accompagnait au Mans) vers le Circuit du Lédenon (30) où je devais remonter en selle le lendemain matin pour les essais libres en vue de la Coupe Promosport. Je retrouve donc toute la Team Suzuki Cottard Moto avec qui je roulerai cette saison.

Jeudi et vendredi : Les essais

Moi qui pensait me réadapter facilement à ma moto, il me faudra tout de même quelques tours de piste pour retrouver mes repères sur ma Suzuki. Le pilotage de cette fameuse Yamaha R1 me paraissait bien plus facile. Mais ce fût vite oublié ! Les chronos reviennent rapidement.

Crédit photo : Jacques Maury

Pour Arnaud, qui lui n’a quasiment pas roulé depuis une année suite à une blessure et des ennuis mécaniques… c’est bien plus compliqué ! Il doit peaufiner les réglages de sa R1 et reprendre le rythme.

Le beau temps fût de la partie durant ses deux jours d’essais libres, mais cela n’a pas duré !

Samedi matin : Les qualifs

A l’oreille dans le camping-car, nous ne souhaitions déjà pas mettre un pied dehors… il pleuvait des cordes ! Lédenon étant réputé pour être assez glissant sous la pluie, les pilotes n’étaient pas très joyeux en pré-grille… Arnaud n’avait jamais roulé sur le mouillé avec sa moto alors il tente quelques réglages. Quant à moi, je connais parfaitement les réglages pour avoir déjà roulé dans ces conditions avec la Suzuki, et la pluie, bizarrement, ça me détend…

Crédit photo : Etienne Maurin – French Arrogance

Nous sommes 61 engagés en catégorie 1000 Promosport. Il y a donc deux séries de qualifications.

Je pars en série 1, où dès le 1er tour, des drapeaux jaunes surgissent de partout en raison des chutes. Je reste concentrée et prends le temps de faire chauffer un peu mes pneus durant quelques tours, et j’essaie de ressentir si grip il y a, ou pas… ! J’améliore mon chrono de tour en tour quand un drapeau rouge viendra mettre fin à cette session en raison d’une chute plus grave. Je me qualifie à la 12ème place sur 31 pilotes dans ma série, en 1’53’56.

Arnaud part en série 2, pas vraiment rassuré. Un festival de chutes également… Le but est clairement de rester sur ses roues pour le coup ! Il se qualifie 15ème sur 30 pilotes dans sa série, en 1’57’66.

Au cumul des deux séries, nous nous positionnons à la 18ème place pour moi, et à la 33ème place pour Arnaud sur les 61 pilotes engagés.

Arnaud est déçu mais compte bien se rattraper. Quant à moi, je réalise là une de mes meilleures qualifs et je suis évidemment satisfaite.

Samedi après-midi : Demi-finales

Vu le grand nombre de pilotes, nous sommes à nouveau séparés en deux groupes pour les demi-finales où seulement les 18 premiers seront d’office sélectionnés pour la course finale du dimanche. Les autres devront passer par la consolante et faire partie des 6 premiers pour espérer participer eux aussi à la finale. Nous sommes placés sur la grille de départ en fonction de nos résultats des qualifications.

Arnaud part en demi-finale 1, à la 17ème place sur la grille de départ. Il ne pleut plus mais la piste est mouillée. Il prend un bon départ et gagne des places de tour en tour pour terminer à la 11ème position sur une piste qui commence à sécher, donc qualifié directement pour la finale. Meilleur chrono en 1’47’81.

Crédit photo : Etienne Maurin – French Arrogance

Je pars en demi-finale 2, à la 9ème place sur la grille de départ. La piste commence à sécher par endroits, mais reste assez piégeuse. Plusieurs pilotes tombent dans les 1ers tours de chauffe, la course n’étant pas encore commencée… Le départ est lancé, je suis 5ème au premier virage et tente de rester accrochée au groupe de tête, jusqu’à ce qu’un pilote me double et chute de suite devant moi, provoquant un drapeau rouge donc un arrêt de course. Nous devons reprendre de nouveau le départ, à la même place que l’initial. Je repars, de nouveau 5ème au 1er virage… mais cette fois j’assure mes arrières, le but est toujours de rester sur mes roues, et je sais que les 18 premiers seront qualifiés, j’ai donc de la marge… Quelques pilotes me doubleront et je terminerai cette course à la même place qu’au départ, c’est-à-dire 9ème, sur une piste bien séchante à la fin, avec un meilleur chrono en 1’43’44. Qualifiée directement pour la finale également.

Crédit photo : Jean-Noël Majastre

Dimanche après-midi : La finale

La 1ère course où nous sommes réellement concurrents Arnaud et moi (bagarre de la serpillière…) ! Je pars de la 17ème place sur la grille de départ et Arnaud n’est pas loin derrière, à la 22ème place. J’espérais la pluie, mais non, cette fois c’était sec… Un peu plus d’appréhension pour moi car si j’ai pu sortir mon épingle du jeu sur le mouillé, je sais que sur le sec et en particulier sur ce circuit très difficile, ce sera plus compliqué. En effet, des pilotes bien plus rapides que moi sur le sec sont placés derrière moi sur la grille de départ. Et le scénario que j’avais imaginé s’est déroulé exactement comme prévu… Je me suis faite enfermée dans le 1er virage au départ, perdant de nombreuses places. Mon manque d’agressivité et le temps que j’ai mis à me mettre dans le rythme ne m’ont pas aidé. Dans le 4ème tour, Arnaud me double, je m’accroche et j’essaie même de le repasser, mais Monsieur n’est très certainement pas décidé à se faire doubler par sa chère et tendre… Il m’emmènera tout de même jusqu’au drapeau à damier ! Nous terminons donc à la 28ème place pour Arnaud et 29ème place pour moi avec un chrono en 1’30’59.

Crédit photo : Jacques Maury

Arnaud est déçu de sa course car il n’a pas réussi à refaire les mêmes chronos que les saisons passées. Pour ma part, je suis plutôt satisfaite de ce 1er week-end de course où je ne suis pas passée par la consolante et où j’ai pu améliorer mes chronos. De plus, nous n’avons pas fait partie du nombre impressionnant de 96 chutes enregistrées sur la journée du samedi !

Nous remercions Pierrot, Martine, Suleyman, et Dominique Mougey pour leur aide. Merci au Team Cottard Motos et aux photographes Etienne Maurin French Arrogance, Jacques Maury et Jean-Noël Majastre.

Merci à tous nos sponsors, partenaires et donateurs : Bychonner, AcidMoto.ch, Ipone, Jum’Hotel, Hôpitaux Universitaires de Genève, Icon, Parts Europe, Accessbk, Brigitte Moto, Alain Cottard, Cottard Motos, Formrider, Ixon, l’Aspiracing, Yam 74, Dark Angels, Mag’Motardes, Meuf In Bike, Auto-Moto Ecole Viuz, Les chipies d’Eugénie, Team Attaque Gros Gaz, Cuisines Cheneval Design, Crac1Max, MXCOM, Feux Follets, E. Leclerc Sts-Geosmes, EMC, Contrôle Technique Montsaugeonnais, Base Secrète, Transports Bucheron International, Bar-Restaurant Le Couac Poisy, Usipole, ESI Glisse-Passion, G. COLLINOT Ostéopathe Animalier, Garage de Cherrey, AMC 52, Les Pachas d’Amandine, ADH Team, Garage du Mont-Blanc, Mon Petit Atelier, Le Journal de la Haute-Marne.

Crédit photo : Etienne Maurin – French Arrogance

 RDV la semaine prochaine au Mans sur le Circuit Bugatti pour les 24h du Mans, ainsi que la 1ère course de la Women’s Cup !

C’est dans le Gers que nous nous rendons pour la dernière manche du Championnat de France Promosport, sur le Circuit de Nogaro. Un circuit qui m’avait plutôt réussi l’année passée puisque j’avais terminé sur le podium en catégorie Promodécouverte. Arnaud a commencé à équiper sa Yamaha R1 2016 qui vient tout juste de finir son rodage, et participera aux deux jours d’essais pour tester sa nouvelle monture. Il ne participera par contre pas à la course, car la moto n’est pas encore assez préparée, et il préfère prendre ses marques afin d’être prêt pour la prochaine saison.

Crédit photo : Philippe Saccaro

Jeudi et vendredi : Les essais

Je reprends rapidement mes repères, et améliore dès la deuxième session mon meilleur chrono de l’année passée. J’ai quelques difficultés à emmener la moto dans les parties très sinueuses, mais après quelques réglages, tout va pour le mieux ! Je suis régulière en 1″37 durant ces deux jours d’essai, je ne parviens pas à descendre le chrono. Mon pneu arrière étant déjà bien usé, je reste prudente aux accélérations.

Crédit photo : Philippe Iniguez

Pour Arnaud, tout se passe pour le mieux, il est ravi de sa nouvelle acquisition, qui d’origine, semble déjà bien convenir. Cela promet une belle saison 2017.

Samedi matin : Les qualifs

Il ne fait pas trop chaud, la température est idéale pour cette séance qualificative. J’espère pouvoir gagner au moins une seconde par rapport à mes temps d’essais. Avec les pneus neufs, je pense y parvenir ! Je suis régulière en 1″36, et je parviens à effectuer deux tours en gros 1″35. Je me qualifie donc à la 21ème position sur 32 pilotes, avec un meilleur temps en 1″35″83.

Crédit photo : Etienne Maurin – French Arrogance

Samedi après-midi : Course finale 1

Etant donné que nous ne sommes que 32 pilotes, il n’y a pas de demi-finales, ni de consolante… tout le monde est directement qualifié pour les courses finales.

Crédit photo : Philippe Saccaro

Je pars donc de la 7ème ligne sur la grille de départ, à la 21ème place. Je prends un départ moyen puisque je me fais coincer dans les premiers virages. Après quelques tours, je me retrouve bouchonnée par plusieurs pilotes que je n’arrive pas à doubler…. même scénario que sur d’autres courses du coup ! C’est-à-dire que vu que je n’arrive pas à doubler, les pilotes derrière moi en profitent eux pour me doubler… mais j’analyse les trajectoires su pilote devant pour savoir à quel moment je vais pouvoir m’imposer. Je finis finalement par le passer en lui faisant l’intérieur dans le fameux virage de l’escargot, et reviens rapidement sur les deux autres. Lorsque j’arrive dans la roue d’un de ces pilotes, le drapeau a damier s’agite, me plaçant à la 21ème position, comme au départ.

Crédit photo : Jacques Maury

Un peu déçue, et surtout en colère après moi-même après cette 1ère course. Je n’arrive pas à être encore vraiment incisive sur les dépassements, il y a encore un peu de travail à faire sur ce point pour l’année prochaine. Je sais que j’aurais pu mieux faire si j’avais doubler ce pilote plus tôt.

Crédit photo : Junior Photographie

Dimanche après-midi : Course finale 2

Il fait chaud, une chaleur étouffante… les 16 tours vont être difficiles à boucler physiquement ! Cette fois, je suis bien remontée, et je ne compte pas me laisser faire. Toujours placée à la 21ème place sur la grille, je prends un excellent départ, et parviens à gagner quelques places. Je me fais passer par plusieurs pilotes, mais c’est pas grave…  Je m’accroche et j’essaie de ne pas me faire distancer par le peloton devant moi ! Le rythme est soutenu, et je vois qu’Arnaud et Pierrot m’indiquent via le panneau que l’écart se creuse entre moi et le pilote derrière… Je lâche un peu, la course commence à être difficile physiquement et j’ai pas mal de difficultés à supporter la chaleur. Je me fais distancer, je suis donc toute seule, personne devant, ni derrière pour terminer les derniers tours. Je termine cette fois à la 18ème place, avec 10 secondes d’avance sur le pilote derrière moi. Seule féminine sur cette manche.

Crédit photo : Philippe Saccaro

Ravie de terminer 2016 sur une belle place, et ravie également de ma saison. 33ème au Championnat, seule féminine classée, grâce à mes trois petits points marqués lors de la course de Bresse. Il est clair que je n’aurais jamais pensé progresser autant sur cette première année en 1000 Promo avec une nouvelle moto. Je connais les points à travailler pour m’améliorer davantage, alors il n’y a plus qu’à !

Crédit photo : Philippe Saccaro

L’année prochaine, je repars donc pour une saison complète en Championnat de France Promosport, toujours en 1000 Promo, et je garde ma moto actuelle, Suzuki 1000 GSXR 2015, puisqu’elle semble me convenir. Parallèlement au Promosport, je participerai aussi à la Coupe Féminine organisée par la FFM qui se présentera sous 3 ou 4 courses, si mon budget le permet.

Crédit photo : F. Ferranti – Just a Pics

Un grand merci à toute mon équipe, Pierrot, Arnaud, Martine, mes parents, Laurent, les amis venus donner un coup de main ou m’encourager durant cette saison. Merci à mon préparateur moto et mécanicien Dominique Mougey, ainsi qu’au Team Cottard. Merci aux photographes, en particulier à Philippe Saccaro qui me suit depuis mes débuts en compétition. Merci à Motors TV pour leurs interviews cette saison. D’ailleurs, vous pourrez me voir mercredi 14 septembre lors de l’émission « Wheelies » sur la chaîne télévisée MOTORS TV !

Crédit photo : Philippe Saccaro

Merci aux donateurs, ainsi qu’à nos sponsors et partenaires : M.A. Racing Team, Circuit de Bresse, IPONE, Transports ODRION, Parts Europe, ICON, Feux Follets, G. Collinot Ostéopathe animalier, Creastik, Team Attaque Gros Gaz, Jum’Hotel, Auberge des 3-Jumeaux, Base Secrete, Crac1Max, Accessbk.fr, Mag’Motardes, Meuf in Bike, Brigitte Moto, Cheneval Design, Dafy-Moto Archamps, Contrôle Technique Montsaugeonnais, Concession Suzuki AM MOTO RACING Troyes, Journal de la Haute-Marne, Viuz Auto-Moto Ecole, Ecole de ski Internationale Les Saisies, Kutvek,Carrosserie Roussel, Transports Bucheron International, E. LECLERC St-Geosmes, Garage de Cherrey, AMC 52, Usipole, Les Pachas d’Amandine, Mon Petit Atelier, MOTOSPORT 70.

Crédit photo : Philippe Saccaro

Merci à tous de votre soutien !!!

Prochain RDV, à noter dans vos agendas : Samedi 3 Décembre 2016, soirée cancoillotte et Dj à la Salle des Fêtes de Vaux-sous-Aubigny ! Plus d’infos prochainement…

Crédit photo : Philippe Saccaro

Croix-en-Ternois, un des circuits les plus éloignés de chez nous, dans le Pas-de-Calais… En général, il fait froid, il pleut, et quand on y va, on se jure de ne plus jamais y retourner ! Mais l’ambiance est tellement sympa, les gens accueillants, et beaucoup de spectateurs se déplacent malgré la météo pour venir encourager les pilotes. Alors, on y retourne quand même ! On est arrivé sur le circuit le mardi soir pour pouvoir faire une petite journée de roulage le mercredi avant les essais. Arnaud ne connaissant encore que très peu sa moto, il fallait qu’il puisse rouler un peu. C’était en effet la reprise pour lui, après plusieurs mois d’arrêt suite à un ligament sectionné au niveau du pouce.

Mercredi : Journée d’entrainement

Le circuit est petit, on réalise le tour sous la minute. Les repères reviennent vite et les chronos sont pas trop mal. Tout se passe pour le mieux jusqu’à ce que cette petite pluie du Nord arrive en début d’après-midi, rendant de suite la piste très glissante, entraînant la chute de plusieurs pilotes dont Arnaud… Il se refait un peu mal au pouce, et a quelques égratignures mais rien de grave. La moto est moins belle, mais est réparable. Nos papas passent l’après-midi à refaire la moto propre pour pouvoir re-rouler aux essais et passer les contrôles techniques. Un grand merci au passage à tous les pilotes qui nous ont aidés !

 Crédit photo : Didier Loncou

Jeudi et vendredi : Les essais

Jeudi : La moto d’Arnaud ne démarre pas, il doit l’emmener en concession Kawasaki pour changer l’antenne qui semble être le souci (merci à Jocelyn Hars, concession JFK à Dunkerque !). De retour seulement le soir sur le circuit, il ne pourra pas rouler ce jour, mais la moto démarre, ouf !

En ce qui me concerne, je fais quelques sessions, je profite du beau temps, la moto va bien, mais les chronos ne descendent pas…

 Crédit photo : Frédéric Gbehi (Pixelmotards.fr)

Vendredi : Matinée pluvieuse. Arnaud teste la Kawa mais ne restera pas longtemps en piste car elle semble avoir un problème électronique. Elle met des coups de gaz lorsqu’elle est sur l’angle…

Crédit photo : Frédéric Gbehi (Pixelmotards.fr)

Pour moi, les chronos ne sont vraiment pas tops. Je pense que mon cerveau a bien intégré la chute sous la pluie à la prise des freins à Carole ! Mais bon, je ne m’inquiète pas, ça va revenir. L’après-midi, la piste est sèche, je pars en session dans le but d’améliorer mes chronos, mais en milieu de session, je ressens deux gros accoups en sortie de courbe, je pense avoir perdu ma chaîne, mais non… je sors de piste, la couronne est morte, j’ai de la limaille de fer plein la jante arrière. La chaîne est usée. On change tout le kit chaine…et on en profite pour la faire belle avec les polys de course pour passer le contrôle technique. Arnaud roule sur le sec, mais toujours le même souci, il est très très en colère…..

Crédit photo : Frédéric Gbehi (Pixelmotards.fr)

Samedi matin : Les qualifs

Nous sommes 37 pilotes au total en 1000 Promo. Nous sommes donc divisés en 2 groupes pour les qualifs. Arnaud et moi sommes dans la même série. Il décide de rouler malgré le problème électronique de la moto. La piste est sèche. Arnaud réalise le 12ème temps de notre série en 56″37, et je le suis avec le 13ème temps en 56″83. Une fois les deux série de qualifs réalisées, Arnaud se place 23ème au général et moi 28ème.

Crédit photo : Balpix

Samedi après-midi : Demi-finales

Comme aux qualifications, nous sommes divisés en deux groupes. Il y a donc deux demi-finales ou nous sommes positionnés sur la grille de départ en fonction de notre place aux qualifs. Seulement les 10 premiers des deux demi-finales seront sélectionnés d’office pour la course finale du dimanche.

Crédit photo : Frédéric Gbehi (Pixelmotards.fr)

Arnaud part dans la première demi-finale, 12ème sur la grille de départ. Il ne terminera pas sa course, agacé par sa moto.

Je pars dans la deuxième demi-finale, 14ème sur la grille de départ. Je terminerai cette course à la même place. Dur physiquement… Il y a peu d’endroits sur ce petit circuit où l’on peut souffler !

N’étant pas dans les 10 premiers, nous devons passer par la consolante le dimanche matin ou seulement les 8 premiers seront repêchés pour la finale également.

Crédit photo : Philippe Saccaro

Dimanche matin : La consolante

Arnaud décide tout de même de rouler, mais il sait d’avance qu’il ne pourra pas faire grand chose. La moto qui accélère sur l’angle, c’est déjà pas terrible, mais sous la pluie, c’est presque dangereux… Il part 15ème et moi 7ème. Je prends un excellent départ ou je passe à la 2ème place, je me demande ce que je fais là… J’entends les moteurs ronronner derrière moi, mais je suis bien décidée à ne pas me laisser faire ! Quelques-un parviendront à me doubler, mais je terminerai à la 4ème place avec un meilleur chrono sous la pluie en 1″02″63, qualifiée pour la finale !!! Arnaud, quant à lui, abandonne au 13ème tour… forcément déçu de ce week-end.

Crédit photo : Balpix

Dimanche après-midi : La course finale

Je suis déjà tellement contente d’être arrivée en finale que je ne me fixe pas d’objectif pour cette course, seulement de me faire plaisir et de faire ce que je peux, en restant sur mes roues. La piste est très piégeuse, elle est déclarée WET, elle est sèche mais il reste de grosses tâches d’humidité par endroits. Malgré cela, tous les pilotes décident de partir en pneus secs. Les tours de chauffe se font au ralenti, car la piste est déjà glissante, un des pilotes tombe même dans ces tours. Le départ est lancé, je pars de la 23ème position et je gagne de suite de nombreuses places avant le premier virage. Le rythme est rapide, mais hésitant, pas facile de trouver les bonnes trajectoires, sèches. Après seulement quelques tours, quelques gouttes de pluie…puis une pluie de plus en plus soutenue. La piste est détrempée, et nous devons finir nos 27 tours avec des pneus secs.

Je n’aurais jamais pensé faire ça un jour, on s’entraîne rarement dans ces conditions ! Beaucoup de concentration, de douceur, de souplesse, et de la motivation, voilà les qualités requises pour terminer une course sur ses roues dans des conditions aussi difficiles. Beaucoup de pilotes ont abandonné, préférant ne pas risquer de casser la moto. Moi, à ce moment là, c’était mon défi, terminer la course, peu importe la place ! Beaucoup de glisses, il fallait vraiment faire attention, mais j’ai quand même réussi à me faire plaisir en me faisant parfois peur…c’était bizarre ! Je termine 18ème, super contente… sur les 37 pilotes que nous étions au départ ! Seule féminine, pour ne pas changer !

Un grand merci à nos papas Pierrot et Fab, merci à Jean-Jacques Naud, merci à Alain Cottard et à toute l’équipe Moto Sport 76, merci à Dominique Mougey pour la mécanique et ses précieux conseils, merci à Thibaut et Charlotte pour le panneautage, merci aux nombreux photographes pour leurs superbes clichés malgré la météo, merci à toutes les personnes venues nous encourager.

Crédit photo : Etienne Maurin (French Arrogance)

Merci à nos donateurs, ainsi qu’à nos partenaires et sponsors : M.A. Racing Team, Circuit de Bresse, IPONE, Transports ODRION, Parts Europe, ICON, Feux Follets, G. Collinot Ostéopathe animalier, Creastik, Team Attaque Gros Gaz, Jum’Hotel, Auberge des 3-Jumeaux, Base Secrete, Crac1Max, EMC, Accessbk.fr, Mag’Motardes, Meuf in Bike, Brigitte Moto, Cheneval Design, Dafy-Moto Archamps, Contrôle Technique Montsaugeonnais, Concession Suzuki AM MOTO RACING Troyes, Journal de la Haute-Marne, Viuz Auto-Moto Ecole, Ecole de ski Internationale Les Saisies, BV GRAFX, Kutvek, Concession Kawasaki Technic Moto Meythet, Carrosserie Roussel, Transports Bucheron International, E. LECLERC St-Geosmes, Garage de Cherrey, AMC 52, Usipole, NEXX.

Crédit photo : Frédéric Gbehi (Pixelmotards.fr)

RDV le week-end du 18 Juin pour la prochaine course en Championnat de France Promosport sur le Circuit de Pau-Arnos !